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蓄势待发全力向“新”,长城汽车2023年将迎来爆发期

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在刚刚过去的2022年,疫情、芯片短缺给汽车市场带来极大挑战。尤其是伴随着汽车产业变革的加速,市场洗牌的现象不断上演。

在诸多市场不确定性因素下,对于一家车企来说,如何健康稳健地发展至关重要。汽车行业早已走过了以量取胜的阶段,高质量发展将成为未来的主旋律。面临疫情等因素的挑战,2022年长城汽车展现出了坚毅与韧性,保持了稳健的发展,连续7年销量突破了百万辆。

而面临新的市场竞争,伴随汽车行业转型带来的阵痛期,长城汽车不断创新,全面推进新能源汽车的发展,同时以技术为依托打造高价值产品,实现品牌向上。着眼未来,2022年长城汽车全球反向输出高价值新能源产品,在全球化战略上不断进阶。

蓄势待发

2022年,长城汽车销量达106万辆。从长城汽车旗下的各大品牌表现来看,长城汽车高价值产品的销量在不断上涨,同时智能化车型的渗透率已经超过了85%。

另一方面,从长城汽车财务状况来看,2022年长城汽车创造了可观的高利润,健康的盈利状况为可持续性地高质量发展提供了坚实的基础,这也给资本市场注入了强大的信心。对于一家车企来说,要想在激烈的市场中获得竞争优势,除了推出符合市场需求的强大产品外,还需要有足够的资金储备投资未来。一直以来,长城汽车走自研技术的路线,这种模式下,不仅节省了大量成本,在获得核心技术竞争优势之余,还利于对供应体系进行有效管理,从而获取更高的利润。而在这个汽车市场飞速变化的时代,对经营成本的有效控制不仅能够增强抗风险能力,也使长城汽车在未来竞争中占据优势。

显然,长城汽车已走向了追求效益的阶段,以产品品质和经营效益为先,产品结构也得到了不断优化。官方发布的数据显示,2022年长城汽车20万元以上车型销量占比达15.27%,同比上升5个百分点。同时,长城汽车旗下高端车型的销量占比在不断提升。

从各大品牌表现来看,长城汽车高端越野品牌坦克2022年延续了此前的高增长态势,销量达12.39万辆。这意味着坦克品牌的月均销量超过了1万辆。无论是坦克300还是坦克500,其在各自的细分市场领域均有优异的表现。其中,坦克300成功突破了20万元的价格天花板,坦克500更是成功进入了30万元以上的市场,以铁汉柔情的品牌主张开启全新品类市场,打破大排量越野SUV“进口垄断”。

纵观自主品牌的发展,在过去合资品牌主导的时代中,自主品牌始终难以向上。坦克品牌的出现打破了这种局面,不仅为长城汽车带来了可观的利润,更推动了品牌向上。某种程度上,坦克品牌重塑了燃油车时代自主品牌的形象。

在皮卡领域,长城皮卡在国内皮卡市场占有重要席位。随着皮卡向高端化的不断迈进,2022年长城炮推出中国首款大型高性能豪华皮卡山海炮,填补了自主品牌在这一细分市场的空白,同时也打破了进口皮卡独霸豪华市场的格局。

过去多年来,哈弗品牌创造了SUV领域的神话。作为长城汽车的主销品牌,哈弗2022年销量达61.7万辆。2022年,哈弗以“新能源SUV专家”全新定位,向新能源赛道全面进阶,年内上市第三代H6 DHT-PHEV、亮相哈弗H-DOG,持续打造新能源SUV价值的新标杆。DHT-PHEV技术应用已经全面成熟,哈弗品牌也全面迈进了新能源时代。

除了哈弗品牌外,魏牌也在加速向高端智能新能源进阶,开辟0焦虑智能电动出行新赛道。魏牌的志向是成为一个向上突破的战略级高端智能新能源品牌,冲击20万~40万元价格区间的市场份额。其中,摩卡DHT-PHEV的售价已经触及到30万元级的市场。而纯电动品牌欧拉的产品结构不断调整,随着芭蕾猫、闪电猫等进阶产品的推出,拉升品牌形象的同时增加了盈利能力。

从长城汽车2022年的种种举措来看,加速新能源领域发展已成为未来的发展方向。对于长城汽车来说,这是大浪淘沙的黄金时代,唯有改革者进,加速向“全球化智能科技公司”进阶,长城汽车才能在新赛道中占位未来。按照计划,长城汽车2023年将发布10余款产品,绝大部分为新能源产品,在主流赛道、细分领域、与高端领域均有战略性产品推出。

“长城汽车现在已全面进军新能源,在新能源、智能化领域实现了研、产、供、销全产业链布局,长城汽车有明确的战略目标、过硬的自研技术、完备的供应链体系、强大的垂直整合能力和产品开发能力,定能打赢2023年。”长城汽车总裁穆峰表示。

2023年长城汽车将继续发挥品类创新的优势,各大品牌推出的产品定位将更加清晰清晰,同时产品不断向上优化,持续满足中国消费者的多元需求。长城汽车新能源和智能化的全域优势正在发挥合力,以品类创新推动市场扩容,在创新技术、充足现金流等储备下,2023年长城汽车各大品牌定将有更好的市场表现。

全球化迈向新高度

在2022年长城汽车发布的成绩单中,海外市场的表现格外亮眼。自出海至2022年以来,长城汽车海外销量累计突破了100万辆,这被看作为中国汽车品牌出海里程碑式的事件。

具体来看,2022年长城汽车海外销量达17万辆,同比增长21.28%。2022年长城汽车正式接收巴西工厂,投产巴基斯坦KD工厂,持续夯实全球化生产体系,并迎来泰国罗勇新能源工厂第一万辆新能源汽车下线;在欧洲、阿曼、菲律宾等地,携手多家合作伙伴开拓新市场,加速全球销售渠道拓展。

在国内汽车市场逐渐饱和、产能过剩的局面下,未来汽车行业的竞争是全球化的竞争,自主车企出海已经成为大势所趋,也是车企未来持续盈利必然要走的方向,着眼于未来,长城汽车将海外市场作为业务增长曲线,全球反向输出高价值新能源产品。2022年,魏牌摩卡PHEV(Coffee 01)、欧拉好猫、哈弗H6 新能源(HEV/PHEV)、坦克300、长城炮等全球化车型陆续在欧洲、南美、东盟等重点海外市场上市。其中新能源车型在海外市场的快速布局、海外新市场的不断拓展,成为今年海外销量增长的主要拉动力。

从在欧洲等市场推出的车型来看,欧拉好猫和魏牌摩卡PHEV等在欧洲的售价均高于国内市场,魏牌旗下车型更是打入了传统豪华车腹地,这意味着长城汽车的品牌溢价和影响力在海外市场不断提升。2023年1月11日,欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)宣布了2022年最佳车型的获奖名单:ORA Funky Cat(欧拉好猫)赢得小型家用车类别最佳奖;WEY Coffee 01(摩卡PHEV)获得大型越野车类别的最佳奖。在海外市场成功推出高端车型,不仅有助于品牌力的提升,也助推长城汽车向高端、智能以及新能源领域的全球化迈进,同时夯实了其电动车在国际市场的地位。而长城汽车高价值产品在全球市场输出也改变了中国汽车的出海“廉价、低质”的标签。

2022年12月初,在2022海外经销商大会上,长城汽车发布“ONE GWM”全球品牌行动纲领,将在海外聚焦以一个GWM品牌为核心,打造以GWM母品牌统领品类的聚合渠道,不断强化品牌认知,着力打造全球明星大单品,提升产品竞争力。长城汽车全球化发展已经进入了新阶段,其不断加大研发投入,以森林生态体系为依托,构建覆盖全球的研发布局。而相较于其他车企出海的“闭环模式”,长城汽车通过“森林生态”的开放模式在海外市场本地化运营,因地制宜满足海外市场的需求。

汽车产业早已进入了全产业链竞争的时代,而从研发、生产到销售、服务,长城汽车在多个市场打造了完整的产业生态。在研发上,长城汽车已在美国、日本、德国、印度等多个国家建立研发中心。在生产制造方面,长城汽车以中国的成熟技术为支撑,着力解决各区域市场不同的用车场景需求,并通过精准的海外工厂布局,推进直接投资、技术输出、供应链本土化,充分保证当地合作伙伴的利益。在销售网络方面,针对国外消费者更重视服务的特点,长城汽车着力海外市场售后服务网络建设,保障售后需求,升级优化配件保障和技术支持,进一步提振品牌口碑。

以技术为依托,在全球反向输出高价值新能源产品被看作是长城汽车全球化战略迈向了新的高度。但对于中国车企来说,全球化依然是一场持久战,必须具备全球布局和驾驭的能力,付出更多的资源和精力去挑战。长城汽车不断深化全球化战略,这也将为未来海外市场全面开花打下坚实的基础。

回顾2022年,长城汽车在新能源和全球化等方面获得突破性进展,旗下六大品牌共发布20款新品。其中第三代H6 DHT-PHEV的推出,哈弗品牌完成从SUV专家向新能源SUV专家的转型;欧拉闪电猫、魏牌摩卡DHT-PHEV、坦克500、长城皮卡山海炮四款品牌旗舰的推出也助力品牌向上;沙龙品牌通过跨界合作推出了多款限定和概念产品,并建立了线上与线下结合的用户生态。而通过森林生态体系,长城汽车将自己的核心技术优势辐射到各个汽车品牌,将制造成本持续控制在可控水平,使自身在新能源、智能化汽车时代始终保持先进的技术水平。

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